作者：武子曄

　　此前快速增長的豪華車市場，2022年卻迎來降溫。

　　乘聯會數據顯示，2022年前11月豪華品牌累計銷量達244.7萬輛，同比增速為1.4%，低于乘用車整體銷量1.8%的增長幅度。而此前兩年，豪華車市場呈現雙位數同比增長的局面。

　　2022年上半年受疫情和供應鏈影響，豪華車市場大幅度下降。進入下半年，一些豪華品牌開始呈現回暖跡象，但主要是豪華品牌經銷商在終端市場進行大幅度讓利促進消費，直到最近兩個月，豪華車市場的銷量開始快速增長，增速高于大盤。

　　順應市場發展趨勢，豪華品牌2022年在電動化領域開始推出多款產品，但從市場表現來看，未能達到預期。造車新勢力車企在高端領域的布局，奪走了部分豪華車的市場份額。

　　豪華車市場降溫

　　數典汽車銷量網整理的零售數據顯示，2022年前11月，多數豪華品牌銷量呈現下降趨勢。從一線品牌來看，奔馳、寶馬和奧迪的銷量分別為70.4萬輛、69.4萬輛和57.7萬輛，同比下降幅度分別為0.3%、9.5%和9.7%。

　　豪華車2022年累計銷量下降主要是上半年拖累了業績。上半年，疫情因素導致供給不足，同時與豪華車主銷區域受到防疫封控的影響也有關，原本的供需平衡狀態再次被打破。不過，中國汽車工業協會陳士華認為，高端品牌在前兩年保持較快增長，但疫情也進入到第三個年頭，消費者的需求受到一定影響，尤其購買高端品牌乘用車的消費者，很多是屬于換、增購，在疫情影響下整體節奏有所放緩。

　　從一線豪華品牌市場表現來看，奔馳和寶馬幾乎持平，但奧迪與前兩者之間的差距拉大。近年來，一線豪華品牌的爭奪戰不斷上演，在奧迪被競爭對手超越后，寶馬和奔馳的銷量差距不斷縮小。不過，2021年，豪華車受缺芯影響嚴重，三強之間差距也有所拉大，彼時寶馬摘得國內豪華車市場冠軍寶座。2022年芯片短缺有所緩解，目前寶馬和奔馳的銷量基本持平。

　　相較于一線豪華品牌，二線豪華品牌的銷量下降幅度更大。雷克薩斯是近年二線豪華品牌銷量增長最快的車企之一，同時保值率高，部分車型在購買時甚至需要加價。2022年以來，雷克薩斯終端市場也出現了讓利，同時銷量下降。

　　“以前一個月能賣兩百輛車，2022年上半年往往一個月只能賣90輛左右，而這主要是因為產能受限?！币患冶本┑貐^雷克薩斯4S店的銷售人員近日對記者表示，下半年產能有所緩解，本以為銷量會沖高，但沒想到客流量在減少。相較于此前，目前客流量下降了一半左右，購買力明顯下降。

　　2022年前11月，雷克薩斯銷量達16.7萬輛，同比下降17.1%，在二線豪華品牌中排名第一，其次是凱迪拉克(16.4萬輛)和沃爾沃(14.7萬輛)。林肯、路虎的銷量低于10萬輛，捷豹的銷量僅達1.8萬輛，英菲尼迪和謳歌的銷量更是在萬輛以下，同比下降幅度均為兩位數以上。

　　近年來，二線豪華品牌試圖向一線品牌發起進攻來突圍。但鑒于品牌力等因素，二線豪華品牌想要突圍仍存在較大挑戰。一方面，一線豪華品牌市場份額仍較為穩定，而隨著入門級車型的推出以及價格下探，二線豪華品牌面臨的壓力增加。另一方面，隨著新能源車市場的增長，造車新勢力也在奪取原本屬于二線豪華品牌的市場份額。部分造車企業的產品瞄準30~40萬元及以上市場，且在服務質量方面具備優勢，這使傳統二線品牌的優勢正在被稀釋。此外，特斯拉的銷量已經大幅超越二線豪華品牌。

　　豪華品牌加碼電動化

　　從廣州車展來看，奧迪、奔馳和寶馬將電動車作為本次展出的重點車型。其中，奧迪A6 Avant e-tron概念車在本屆車展上首發，新車基于奧迪A6 Sportback e-tron概念車所進化的旅行車版本，由奧迪最新的PPE純電動平臺打造，有望于2023年上市。第一款寶馬M品牌的混合動力車型——寶馬XM也在廣州車展亮相。

　　雖然目前一線豪華品牌均推出了電動車產品，但按照各大品牌的規劃，豪華車企全新平臺打造的車型普遍在2025年前后。雖然寶馬在傳統豪華車電動車領域領先，但與造車新勢力仍有一定差距。從傳統豪華品牌電動車領域的表現來看，2022年前11月，寶馬純電動車銷量達3.4萬輛，其次是奔馳(1.3萬輛)，奧迪、沃爾沃、保時捷、雷克薩斯、凱迪拉克的純電動車的銷量均在1萬輛以下，與自主品牌電動車表現有著很大的差距。

　　為了提升銷量，寶馬i3和ix3這兩款電動車在終端市場上有所讓利。奔馳電動車也已經開始降價。在40萬元以上的新能源車銷量排行榜上，蔚來ET7和ES7占據頭兩名，排在其后的豪華車銷量僅相當于蔚來兩款車銷量的零頭。榜上的寶馬ix、寶馬i4、奔馳EQS銷量分別為608輛、372輛和125輛。

　　汽車之家研究院發布的一份報告顯示，高端新能源車消費仍以一二線限購城市為主，上海、杭州、南京等長三角經濟發達地區是消費主要的區域。數據顯示，2022年上半年，華東地區高端新能源汽車銷量達10萬輛，占全國高端新能源汽車總銷售量的4.3%。

　　從用戶畫像來看，高端新能源車用戶往往更要求品質、潮流、個性，更追求嘗鮮。用戶以增購/換購為主，上一輛主要來自于豪華與合資的燃油車用戶。從消費區域來看，高端新能源車用戶以一線城市為主，并且正在向二三線城市延伸：一線城市是高端新能源絕對的主力市場，占據50%的市場份額，同時在二三線城市份額增量明顯，發展快速。燃油車用戶城市分布三年來幾乎沒有變化。

　　在SUV市場中，高端新能源車均價線在豪華與合資車企之間。而傳統豪華品牌定價在高端新能源均價線以上，且SUV尺寸越大，傳統豪華品牌價格劣勢越明顯。在轎車市場中，高端新能源車均價線與傳統豪華品牌均價線重合，這更加突顯了傳統燃油車SUV定價高的劣勢。

　　值得注意的是，近期廣汽埃安、比亞迪紛紛發布了進入百萬級豪華車市場的計劃。全國汽車消費服務平臺“車fans”創始人孫少軍認為，自主品牌推出百萬元級別的新能源汽車，可能是乘勝追擊，也可能會是單方面的“屠殺”。傳統豪華品牌從團隊效率到產品、渠道整體落后，蔚來、問界、理想、極氪、比亞迪等品牌實質上正在把傳統豪華品牌擠出高端新能源市場。自主品牌新能源在30萬元以上對燃油車的替代，將會全面撼動豪華品牌的基本盤。