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    “價格戰還不夠慘烈”!知名車企高管:4月后將迎新車價格戰,未來競爭更激烈

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    “價格戰還不夠慘烈”!知名車企高管:4月后將迎新車價格戰,未來競爭更激烈

    2023年04月26日 10:49 來源:每日經濟新聞
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      每經記者 孫桐桐

      “我們曾經做過一個調研,在中國所有的乘用車車主當中,有自己私家車位的,并且私家車位上能安充電樁的,大概不超過15%,也就是85%的私家車主沒有車位,或者是有車位安不了充電樁。公用充電樁如果還沒有達到特別普及的程度,勢必會給這些人的新能源用車體驗帶來不便,這一部分消費群體恰恰是我們在推不用(充電)樁的混合動力所瞄準的目標?!比涨?,長安福特汽車有限公司執行副總裁楊大勇在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

      2023年上海國際車展上,混動車型福特銳界L正式公布了售價,22.98萬元起售,據悉目前訂單已過萬輛。官方稱,福特銳界L搭載福特最新大馬力E-混動技術,宣告了福特正式加入“混動大戰”。

      此外,福特品牌旗下多款產品也亮相了本屆上海車展,包括燃油車產品探險者昆侖巔峰版、即將國產的中型皮卡福特Ranger,以及即將引入中國的SUV Ford Bronco;純電動車產品福特電馬GT風暴復古版,純電皮卡F-150 Lightning等。

      循序漸進邁入純電時代

      2022年,國內新能源汽車持續爆發式增長,產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%,市場占有率達到25.6%。其中,純電動汽車銷量536.5萬輛,同比增長81.6%;插電式混動汽車銷量151.8萬輛,同比增長1.5倍。

      在這樣的背景下,長安福特并沒有選擇競爭激烈的純電和插電混動技術賽道,而是將目光瞄準燃油車,將電動化技術融入其中,盤活現有燃油車市場。

      “現在大隊人馬都奔著有(充電)樁的車主去了,這一定是未來趨勢,但在這之前的過渡期,可能是五年,也可能是十年,至少在2030年之前。所以,我們就推了一個不用(充電)樁的混合動力技術,不需要充電樁,既解決了私樁安裝不便的問題,也解決了長途出門在路上充電不便的問題,同時還是一個特別節油的技術?!睏畲笥卤硎?,長安福特的混合動力,是油車向節能車轉型的辦法和舉措,主要是為了盤活傳統燃油車,并不完全代表未來電動化的趨勢,只是一個中期解決方案。

      據官方介紹,由于采用了動力分流技術,使得E-混動系統在考慮燃油經濟性的基礎上,保證了動力性能和駕駛樂趣。這套動力分流技術,使用一套行星齒輪機構將發動機和發電機進行耦合,從而實現在功率的輸入端做到功率分流。整車控制系統VCU對發動機和電機的效率進行精確計算,自動匹配動力輸出模式,使整個混合動力系統始終運行在綜合效率最優的區間,實現動力與油耗的平衡。

      “未來一定是電動車的天下,任何一個企業都不可能逆趨勢而動。長安福特不希望走得太過激進,因為我們認為新能源汽車,或者是智能化汽車取代燃油車的過程,不是像過去汽車取代馬車那樣是垂直的切換。這個過程一定是平緩的,逐步實現的,那么策略必須是分階段的,步驟不能夠有太大落差,得一步步來。所以,長安福特跟很多比較激進的汽車公司做法并不一樣。我們先從燃油車過渡到不用(充電)樁的混合動力,再下一步就是用(充電)樁的混合動力,然后是用(充電)樁的純電動汽車,一步步往前推進?!睏畲笥抡f。

      “價格戰剛剛開始”

      實際上,相比自主品牌,合資品牌在電動化轉型步伐明顯滯后,大部分純電平臺和產品將在2025年左右上市。

      乘聯會數據顯示,今年3月新能源車廠商批發滲透率為31%。其中,自主品牌新能源車滲透率為46.4%;豪華車中的新能源車滲透率為36%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.7%。

      在新能源汽車市場,盡管自主品牌已占有絕對的先發優勢,但在楊大勇看來,長安福特循序漸進實現純電化的節奏并不晚。

      “新能源汽車取代燃油車是一個線性的漸變過程?,F在說晚不晚,可能還為時尚早,目前來看,整個行業還處于初期,整個產業鏈價格忽上忽下,波動非常大。只要不晚于整個產業鏈的反應速度,就可以跟上行業速度。如果整個產業鏈都做好準備了,這個時候再進入,恐怕就有點晚了?!睏畲笥抡f。

      在楊大勇看來,2030年之前,純電技術、插電混動技術和燃油混動技術這三種技術路線在市場上將形成“三分天下”的格局,占比預測為1:1:1。到2030年,新能源汽車市場份額預計約為66%,其中,純電車型除了充電問題以外,還有很多自身的技術問題有待解決,特別是電池安全方面。

      值得注意的是,今年以來,國內車市“價格戰”愈演愈烈,不少汽車品牌都卷入其中,也給企業經營帶來了挑戰。

      “我認為價格戰剛剛開始,中國還有150家以上的汽車企業,說明價格戰還不夠慘烈,還沒有打到大家過不下去的程度。3月份是庫存車的價格戰,進入到4月份以后,就是新車的價格戰,不論是自主品牌還是合資品牌,電動車還是混合動力車的價格都非常具有競爭力,而且我認為,未來價格戰競爭將更激烈,是躲不過的?!睏畲笥卤硎?。

      在楊大勇看來,一個企業如果不考慮自己可持續的健康發展,盲目參與價格戰是不長久的。面對價格戰,長安福特采用比較穩健的應對措施,不回避但也不激進?!拔覀冊诨居c上,拿出資源來回饋消費者。同時,降價不是主機廠一家的事,還會跟我們的合作伙伴一起商量,努力給消費者帶來更好的性價比?!睏畲笥抡f,除了調整價格以外,精準定位,提供差異化的解決方案也是企業在激烈競爭中的生存之道。

    【編輯:劉陽禾】
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